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「碰～！！」一聲巨響，開始了我們的夢魘。
1月6日晚上，天氣很冷，陰天無雨。我們開著「小綠綠」從中山高速公路57公里內壢交流道南下匝道下高速公路，在匝道終點出口前停下，等停紅燈。正在聊天等待當頭，後方傳來撞擊的巨響與震動「碰～！！」
「糟糕！被撞到了！」心中念頭一閃而過，沒想到肇事車輛在我們車輛右方停頓了一下，卻沒有停下察看處理的意思，坐在車上的我們，看著這台車號V3-0137的藍色框式小貨車加速右轉往大園方向揚長而去。時間是9點35分。
我只好停住車，啟動警示閃燈，並在車後方擺放三角故障標誌，幾年來都沒用過的故障標誌的包裝紙盒在心情複雜的情況下一時好難打開，只好把紙盒破壞這才取出。在此同時Thomas以手機報案。等待警察到場處理的同時，Thomas用單眼數位相機拍攝「小綠綠」受損的情況。不看還好，一看真是心涼一半，右後方的保險桿被撞破，碎片散落在車輛右方車道上，行李箱蓋凹進一塊、煞車燈、方向燈全毀，連帶右後車片受到擠壓，右後車門這下打不開了。就算是不是車輛維修的行家，一看也知道這一修得耗工又破財了。撞擊處有肇事車輛藍色的車漆摩擦痕跡並散落肇事車輛車頭的藍色碎片。
因為與110勤務中心通話無法正確說明我們出事地點（雖然在平面道路但是仍算高速公路匝道），弄得派出所前後派了兩台巡邏車經過，卻因為無法逆向到我們的地點而離開，再通知勤務中心轉知國道警察局。最後在案發近五十分鐘後才由國道警察局到場處理。在路旁看著兩位警察現場測量拍照記錄，看著「小綠綠」尾燈在黑夜中一閃一閃，心中想的是1997年來它陪著我們上山下海，尤其是1999年九二一大地震後將近一年的災區研究時期，「小綠綠」更是將中部跑透透，這兩年更是Thomas通勤的重要交通工具，而且就在前兩天也才從谷關出差野外現勘回來。七年將近22萬公里的里程，而這晚「小綠綠」無疑遇到這一路來最大的磨難。
車道上並沒有煞車痕跡，我們當時也沒聽到有緊急煞車或是喇叭警示的聲音，其他證據也很難臆測當時肇事駕駛的狀態，只是這種不負責任的處事態度，令人頗不以為然。如果是認為先錯在我，那為何不敢當場停車由警察評斷？如果自知理虧，為何不願面對承擔，而肇事逃逸？經過原廠粗估6萬元以上的維修費用，對許多人來說都不是一筆小數目，但是總是要有個公理，不該由受害者自認倒楣吧。不敢奢望這兩天肇事司機想清楚了自動自首，也不敢期望透過車籍與戶籍追查，對方能出面有誠意解決，但是最起碼，好漢做事好漢當，要還我一個道歉與公道！
1月6日晚上，天氣很冷，陰天無雨。我們開著「小綠綠」從中山高速公路57公里內壢交流道南下匝道下高速公路，在匝道終點出口前停下，等停紅燈。正在聊天等待當頭，後方傳來撞擊的巨響與震動「碰～！！」
「糟糕！被撞到了！」心中念頭一閃而過，沒想到肇事車輛在我們車輛右方停頓了一下，卻沒有停下察看處理的意思，坐在車上的我們，看著這台車號V3-0137的藍色框式小貨車加速右轉往大園方向揚長而去。時間是9點35分。
我只好停住車，啟動警示閃燈，並在車後方擺放三角故障標誌，幾年來都沒用過的故障標誌的包裝紙盒在心情複雜的情況下一時好難打開，只好把紙盒破壞這才取出。在此同時Thomas以手機報案。等待警察到場處理的同時，Thomas用單眼數位相機拍攝「小綠綠」受損的情況。不看還好，一看真是心涼一半，右後方的保險桿被撞破，碎片散落在車輛右方車道上，行李箱蓋凹進一塊、煞車燈、方向燈全毀，連帶右後車片受到擠壓，右後車門這下打不開了。就算是不是車輛維修的行家，一看也知道這一修得耗工又破財了。撞擊處有肇事車輛藍色的車漆摩擦痕跡並散落肇事車輛車頭的藍色碎片。
因為與110勤務中心通話無法正確說明我們出事地點（雖然在平面道路但是仍算高速公路匝道），弄得派出所前後派了兩台巡邏車經過，卻因為無法逆向到我們的地點而離開，再通知勤務中心轉知國道警察局。最後在案發近五十分鐘後才由國道警察局到場處理。在路旁看著兩位警察現場測量拍照記錄，看著「小綠綠」尾燈在黑夜中一閃一閃，心中想的是1997年來它陪著我們上山下海，尤其是1999年九二一大地震後將近一年的災區研究時期，「小綠綠」更是將中部跑透透，這兩年更是Thomas通勤的重要交通工具，而且就在前兩天也才從谷關出差野外現勘回來。七年將近22萬公里的里程，而這晚「小綠綠」無疑遇到這一路來最大的磨難。
車道上並沒有煞車痕跡，我們當時也沒聽到有緊急煞車或是喇叭警示的聲音，其他證據也很難臆測當時肇事駕駛的狀態，只是這種不負責任的處事態度，令人頗不以為然。如果是認為先錯在我，那為何不敢當場停車由警察評斷？如果自知理虧，為何不願面對承擔，而肇事逃逸？經過原廠粗估6萬元以上的維修費用，對許多人來說都不是一筆小數目，但是總是要有個公理，不該由受害者自認倒楣吧。不敢奢望這兩天肇事司機想清楚了自動自首，也不敢期望透過車籍與戶籍追查，對方能出面有誠意解決，但是最起碼，好漢做事好漢當，要還我一個道歉與公道！
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