專題討論交流之外，研討會主辦單位日本地盤工學會安排了兩輛遊覽車，前往震央小千古市郊區進行2004新潟縣中越地震後，所造成的崩塌地與堰塞湖的災損情形實地野外考察，路程中由復建工程負責人說明施工情況，日本學者解說各災損地點的成因背景情形。野外探勘由在地的「長岡技術科學大學」學者負責嚮導，首先於國土交通省案內所聽取副所長簡報，讓與會的學者瞭解新潟中越地震所造成的崩塌地災情分佈狀況。沿途參觀的重要崩塌地點包括：旧山古志村役場(Village office of Old Yamakoshi)、東竹呎河川閉塞現場(Higashi Takezawa river blockage)、木酋木的河川閉塞(Naranoki Blockage)以及附近牛舍的災情、山谷志(Yamakoshi)、妙見(Myouken)與橫渡(Yokowatashi)的崩塌地、大日山(Dainichiyama)、塩殿(Shiodono)。
參觀旧山古志村役場附近崩塌地路段隧道工程(Yamakoshi隧道)，第一眼看到工地現場之整齊與清潔程度令人印象深刻，也由此可見施工之紀律。台灣學者不禁納悶如此龐大的工程規模與經費預算支出，對於山區有如此決心持續大興土木復建，只為了山區少部分的居民，同樣情況在台灣，恐怕會認定這樣的規劃相當不符合經濟效益，台灣做法通常是等到路基崩壞，道路邊坡滑動，有了災損之後再進行修繕，很少對於山區道路以如此高標準設計。
參觀旧山古志村公所的辦公室，目前後棟結構物因為後方邊坡滑移，造成役場廣場地面有開口裂隙，並且後棟已經明顯傾斜，目前正進行護坡工程。後方邊坡坡面高差共有120多公尺，整治面積相當可觀。
東竹呎地區木籠大規模山崩阻隔河道造成堰塞湖，目前正進行疏浚與人工河道工程，河道兩岸邊坡進行分階整治，同時道路變更為為高架橋段避開崩塌區域。並且復育正植生進行中。因為崩塌堆積的關係河床淤積也達20多公尺高。
木酋木的芋川因為右岸崩塌阻隔河道造成堰塞湖，因為崩塌造成上邊坡的牛舍已經部分毀損，當時崩塌發生時，居民以私人集資方式，以每日壹佰萬日幣的代價，請直升飛機將牛隻運離至安全的地方。此區域的風化層較厚，崩塌多屬大規模圓弧形崩塌型式，由積雪現象顯示此地日夜溫差仍大，以致於五月仍積雪不溶，也因此岩性因為物理性風化而導致孔隙較大且易於含水，甚至地下水位很高，而且此區域年雨量也有1500公釐以上，過去豪雨事件已在此區域造成多起崩塌。2004年新潟中越地震之後，崩塌地更擴大，地質情況也較不佳，目前以集水管方式整治該崩塌地。
午餐過後，大約下車後步行30分鐘抵達大日山區域的崩塌地 繼續參訪，此發生區崩塌事件歷史上已記載有多次，新崩塌事件不僅沿原崩塌面再次發生崩塌，而且多次新的崩塌事件不沿本來的滑動面滑動，而是再形成新的滑動面形成複合型崩塌。由於該區域風化層相當後，岩性膠結度差，含水量高，現地以手搓揉邊坡岩塊容易粉碎，地質與木酋木地區相近。由於該區產業以飼養錦鯉為主，所以邊坡上有多處水潭，將造成地下水位提升，也是現地引致崩塌條件不利的方面。歷經2004新潟中越地震之後，大日山的崩塌地規模更大，幾乎是整個小集水區域都是崩塌地，因此引起許多日本學者與政府的關切，目前更以「光達」 (Light Detection And Ranging，簡稱LiDAR)進行各事件，各時期的DEM資料分析，以利比對與探討各次事件的崩塌地破壞機制。
妙見地區崩塌地主要沿著日本國道291線，其岩性以較堅硬的砂岩為主且岩體強度較高，但是因為順向坡的緣故，在地震的劇烈震動下發生崩移，其崩塌危急鄰近的公路、鐵路，同時也阻隔了河道。
一趟實地參訪，讓以前存在於報導、論文、研討會等各種文獻中的新潟中越地震，化成親身感受，再次體驗大地強大威力的震撼。而氣候環境與地理條件的不同，讓新潟中越地震和台灣地震災害有明顯差異，這些差異若非深入探究或實地踏勘，光憑靠衛星影像或災害照片、數據資料，常會「見樹不見林」，而沒有觀察到問題的關鍵，將進而影響到決策的方向。今日親眼所見，深刻感受到地震這門科學還有許多奧妙學問值得探究。對於日本投入災區重建的用心和執行力更是印象深刻，整齊有序的工區環境、工作人員制服到認真說明與執行的態度都令人打從心裡佩服。
